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振動處理時，根據振動時效工藝和構向架構架的幾何形狀，工字型構件的四個端部均可以裝卡激振器，所以激振器的固定位置我們選擇在構向架四個端部中的一個上表面上進行了振動處理，位置如圖所示：

圖四  恒張力放線車構向架構架激振器裝卡位置

用設備的智能功能進行試振時，電機的轉速在3800轉左右時，分段可以產生振動，說明已經得知該分段的頻率為65HZ左右，經試振，當電機的偏心檔位在2檔時可以產生較大的動應力。工藝參數確定后振動時用振動時效儀的智能功能進行振動工件，設備啟動后自動進入掃頻尋找共振峰過程，當電機自動運行到3875轉按“暫?！辨I后再按“時效”鍵時自動返回到3729轉進行自動振動處理，預置振動時間為20分鐘，預置時間完成后自動繪制振動時效特性曲線，從此次振動的曲線看，時效前的振幅為13.04G， 時效前的電機轉速為3776轉，經過20分鐘的振動后時效后的振幅為20.03G,時效后的電機轉速為3721轉，結論：經過時效電機轉速（頻率）左移了55轉，振幅升高了6.99G，說明經過20分鐘的振動處理，構件內部的分子結構發生了變化，應力狀態有所變化，達到了應力降低的效果。

3、激恒張力放線車構向架構架振動后應力檢測情況

表二 恒張力放線車構向架構架殘余應力數據表  單位：MPa

從振動時效后殘余應力數據上看，平行焊縫方向振動前應力水平為 316.67MPa, 振動后應力水平為159.26MPa ，應力變化率為-50.33%。而垂直焊縫方向振動前應力水平為 373.79MPa, 振動后應力水平為193.88MPa ，應力變化率為-47.15%。且兩個方向應力明顯趨于均化，達到了國家標準要求。